2023年上半年，中心城区慢行出行比例达47.1%；开行598条定制公交线路，工作日日均运送4.2万人次；提高年度新增小客车指标中新能源指标的配置比例，2023年已达到70%；截至2023年6月底，北京市累计推广新能源汽车69.2万辆。报告提出，作为首批“绿色出行创建城市”，北京市民对绿色出行的认同感、获得感、幸福感和安全感持续提升，城市交通碳排放年均增速从“十二五”的6%降至“十三五”的4%。
但报告也同时提出，尽管北京市绿色交通服务体系已基本形成，但是与人民群众出行需求相比，仍然还有差距。例如，与其他省市相比，车辆新能源化仍存在较大提升空间，还存在新能源补给设施不太完备、新能源置换意愿不普遍等制约因素；交通领域节能减排的精细化管理措施有待加强；智慧停车等智能化手段还要进一步加强等。
另外，地铁和公交之间的换乘距离将进一步缩短。报告提出，地面公交重点围绕分担轨道压力、弥补轨道空白、接驳轨道客流，“增减结合”优化调整线网；增加定制公交线路满足乘客多样化、个性化需求，提高公共交通运行速度和准点率；开展地面公交分担地铁大客流车站试点，缩短排队时间。按照50米接驳标准，持续优化公交与轨道换乘站点布局，缩短公交轨道换乘距离，“十四五”末，50米内接驳比例将达到90%。
共享单车如何规范停放？爆发式增长的电动自行车如何管理？针对一系列热点问题，报告提出，北京市将加大轨道站点周边共享单车停放点施划，推进电子围栏全覆盖。针对目前电动自行车爆发式增长的状况，进一步规范慢行交通秩序，打造慢行出行优良环境。“十四五”末，中心城区绿色出行比例将达到76.5%。
未来，将有更多车主将燃油车置换为新能源车。报告提出，北京市将通过加大停车场配套充电设施建设，扩大新能源车路权，降低新能源车使用成本等措施，推动存量燃油车置换和出租、公交、货运车辆绿色化。推广节能环保材料、技术和设备，推动废旧路面材料资源化利用，促进列车再生能量吸收利用装置、列车ATO节能模式等轨道交通节能技术应用。“十四五”末，除应急、保障、山区线路等特殊情况外，公交、巡游出租车辆基本实现新能源化。
而在智慧交通方面，北京市将利用交通大数据动态分析道路运行水平，持续开展堵点治理。推动全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区3.0建设，实现乘用车、货车、客车、无人配送车等典型场景全覆盖，使之逐步成为公共交通出行的重要补充方式，降低小客车购车需求和使用强度。推动交通信号灯联网和改造升级，通过信号灯智能化水平提升，实现路网运行效率有效提高，缓解道路拥堵。
资源来源 北京晚报 作者：张楠 责任编辑：王一
