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04月04日
    哐珰哐珰——

    夜晚的寒风中，东风号仍然驰骋在铁路之上。

    之前瘦弱的职员趴在地上被人围住，枪口下的身体根本动弹不得。

    但凡有任何举动，周围那些精神紧绷的士兵也不会放过他。

    此刻看着餐车内的情况，亚莉妲却突然挑了挑眉，随即也从椅子上站了起来。

    几乎贴在罗纳德耳旁，她轻轻说道：

    “罗纳德，速度不对......”

    速度不对？

    是火车的速度？

    听到亚莉妲的提醒，罗纳德瞬间扭头看了看车外。

    黑暗中，视线里几乎看不到任何近处参照物，极远的东西现在也派不上用场。

    感受着脚下仍旧前行的列车，罗纳德摇了摇头。

    “说详细点。”

    亚莉妲干脆的解释了：

    “列车在降速。”

    “......”

    如果在语言的理解上没有问题，亚莉妲的意思是列车正在减速？

    东风号可才刚开了一个多小时啊！

    眼下犯人跳车的信息还没传出去，东风号没理由减速。

    列车前面，一定正在发生非常特殊的事情！

    默不作声的，罗纳德退到接近窗户的位置，食指凑在唇边沾了点口水。

    风的感觉明朗了——

    漆黑的夜色仍旧黑暗，车窗吹来的寒风之中，城市的气息也在一点点加强。

    但这种强度的速度，确实在持续变慢。

    亚莉妲说的没错！

    “该死，脱轨了”

    几乎在罗纳德肯定这一点的同时，就像他感觉到的那样。

  &n 　　在小米、华为、苹果等手机企业相继进军汽车圈后，吉利、蔚来等车企来了一波反向操作，开始跨界进入手机圈。 　　3月31日，蔚来董事长李斌在一档视频访谈中对此前传闻的蔚来跨界造手机一事进行了回应。“我们考虑做手机的出发点很简单，就是想给蔚来车主一款车机互联体验zui好的手机，而不是从商业成功的角度去思考。”李斌表示，蔚来是从车的角度看手机，并不是从手机的角度来看车。 　　4月2日，蔚来相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“目前，关于造手机，公司还处在非常前期的市场研究中，在深入思考蔚来自己造的手机对于用户的价值。会从用户体验的角度出发，进行更多探索。” 　　据了解，蔚来之所以想要造手机，是应其用户要求。“有一些用户问，蔚来能不能造出一部跟蔚来的车连接更好的手机。目前，我们在学习手机行业的同时，也在思考一部手机对用户的利益和体验到底意味着什么？”李斌说。 　　蔚来造手机是为防御苹果造车？ 　　今年2月，蔚来爆更多的人员招募也在持续进行之中。不过，该消息一直没有得到蔚来方面的正面回应。 　　图片来源：每日经济新闻 资料图 　　日前，“电动星球News”微信公众号发布了一组李斌在蔚来核心用户群体内的。李斌称：“手机现在是蔚来用户zui重要连接车的设备，不造手机相当于家里的钥匙不在自己手中。以蔚来用户为例，50%以上都是用苹果手机，但苹果对汽车行业很封闭，到现在都不开放接口，搞得蔚来很被动。” 　　“想想2025年，苹果车出来了，我们的六成甚至更多的用户都是用苹果手机，我们一点儿防御都没有。今天还不做点儿准备，到时不好办。”李斌说，蔚来很清楚，做手机相对简单，但要做好的手机却很有挑战。 　　对此，荣耀CEO赵明曾对外表示，手机是一个系统工程，复杂度不比车小，荣耀研发体系的人数可能比绝大多数造车新势力的研发人数还要多。 　　手机业与汽车业正加速融合 　　事实上，蔚来并不是首家宣布要跨界造手机的车企。早在半年前，吉利汽车董事长李书福就宣布进军手机行业，并成立手机公司——湖北星纪时代科技有限公司（以下简称星纪时代）。 　　李书福布局的手机业务定位高 端智能手机。“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”李书福表示，未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈。 　　除了吉利，今年年初，特斯拉CEO马斯克被传出将开辟手机业务，入局手机市场，第 一款手机为特斯拉Model π。不过，该消息并没有得到特斯拉确认。 　　中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，车企跨界造手机，是它们基于现实的考量。借助手机，不 仅能改进人车交互体验，还能推动车企向数字化转型。 　　TCL创始人李东生则认为，吉利、蔚来等车企入局手机业是行业发展竞争使然。移动通讯终端正成为包括智能汽车在内的智能互联网应用基础，所以车企在投身智能化发展过程中，到手机行业寻求新的机会也顺理成章。 　　事实上，zui早将业务触角延伸到手机行业的车企是比亚迪。公开资料显示，2003年，比亚迪开始进军手机代工业务。截至目前，手机相关业务已成为比亚迪旗下三大核心业务之一。 　　比亚迪对外发布的2021年全年业绩报告显示，公司手机部件、组装及其他产品业务的收入约864.54亿元，占比亚迪总收入的比例为40%，仅次于旗下汽车业务。 　　无论是以华为、小米、苹果为代表的手机企业跨界造车，还是以蔚来、吉利为代表的车企跨界进入手机圈，皆预示着两个行业正在加速融合。在外界看来，智能网联汽车正在使手机与汽车两个行业之间的融合在未来成为常态。 　　记者|李星 编辑|孙磊孙志成 杜波 　　校对|段炼 你的专属礼包！更有百元**卡、188元现金红包等你拿，&中奖>> .appendQr_wrap{border:1px solid #E6E6E6;padding:8px;} .