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TLL带制动轮弹性柱销联轴器改进前的结构以及原理改进前的电动机和联轴器的联接情况是：电动机与半联轴器4配合部位为6mm,长度为32mm,轴上无键槽，无法实现键联接传递扭矩，根据电动机的装配要求，电动机与半联轴器孔采用过渡配合之间，扭矩主要靠固定在半联轴器上的两个M5的紧定螺钉传递。TL型弹性套柱销联轴器在使用过程中，此结构存在下列不足：（1）电动机轴和紧定螺钉之间是线面接触，接触面特别小，传递扭矩_有限。（2）螺纹联接不具有防松功能，经过几次拆装和长时间运转，会造成半联轴器轴和电动机轴的相对转动和轴向窜动，致使设备无法工作。
对于TLL带制动轮弹性柱销联轴器的基本参数以及尺寸主要是需要根据针对轴孔的直径≧12mm而进行规定的。但是在实际生产中，有时会用到轴孔直径小于12mm的联轴器，这便要求我们厂家进行设计出非标的联轴器。电动机和输出轴间采用小型弹性柱销联轴器联接，原来的结构有时会造成电动机的载荷传递时效，我们分析了具体原因，并对电机联轴器失效的半联轴器结构作了重新设计。
改进后的TLL带制动轮弹性柱销联轴器结构以及工作原理根据以上情况，我们厂家将进行改进了半联轴器的结构形式，首先是将半联轴器进行整体加工成成品，然后用线切割机床沿轴径中心的位置将此件分成两件，主件为半联轴器本体附件为锁紧块，改进后半联轴器的主体远离电机端，内孔完整，电机轴的同轴度要求，电动机轴、主体和锁紧块通过内六角螺钉和弹簧垫圈联接在一起，由于锁紧块式半联轴器加工成品后切割的，因此组装后不会影响半联轴器的主体和电动机同轴度的要求。
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